碳達峰，是指在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長達到峰值，之后逐步回落 [1]。碳中和是指企業(yè)、組織和個人通過購買碳配額、參與溫室氣體減排項目的方式或通過新建林業(yè)項目產(chǎn)生碳匯量的方式抵消自身溫室氣體排放量。
我國首次明確提出碳達峰和碳中和是在2020年9月份的第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上，承諾力爭于2030年前達到峰值，2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降60%~65%，2060年前實現(xiàn)碳中和的宏遠目標。在此背景之下，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《碳達峰、碳中和帶來的機遇和挑戰(zhàn)研究報告》，對碳中和碳達峰背景下的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)進行深度解析。
附件：碳達峰、碳中和帶來的機遇和挑戰(zhàn)報告（前瞻研究院）
報告在分析一系列創(chuàng)新案例的基礎(chǔ)上，對金融科技如何促進商業(yè)模式創(chuàng)新和支撐綠色金融更高效地服務(wù)可持續(xù)發(fā)展進行了深入探討，并提出了相關(guān)建議
來自站點能源領(lǐng)域的多位權(quán)威專家學(xué)者共同探討能源綠色化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并聯(lián)合發(fā)布《站點能源十大趨勢白皮書》，洞察未來趨勢，明析未來方向，為站點能源轉(zhuǎn)型升級提供戰(zhàn)略參考
詳解了站在第三次能源革命的轉(zhuǎn)折點，如何把握能源轉(zhuǎn)型機遇：需求側(cè)與供給側(cè)，以及脫碳對各行業(yè)的具體影響以及各行業(yè)的積極應(yīng)對之策
電池電動汽車并不能解決汽車行業(yè)脫碳的所有問題，材料脫碳將是重點方向，通過建模分析提出了材料脫碳的多種實施路徑，明確了落實路徑所需的整體行業(yè)戰(zhàn)略
報告指出當前碳中和產(chǎn)業(yè)中存在的問題，并通過數(shù)據(jù)證明未來解決的可能方向,總結(jié)這些方向?qū)χ袊鐣�、�?jīng)濟、生產(chǎn)和科技等多方面產(chǎn)生的深刻影響
廣東碳排放權(quán)交易試點于2013年底正式啟動，廣東碳市場目前已納入電力、水泥、鋼鐵、石化、造紙、民航六個行業(yè)中年排放量超過2萬噸的企業(yè)
《全球能源轉(zhuǎn)型及零碳發(fā)展白皮書》中總結(jié)分析了影響能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素，提出了能源的規(guī)劃——構(gòu)建零碳智慧能源體系
白皮書包含國家戰(zhàn)略及大灣區(qū)碳中和需求,大灣區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)碳中和分析,碳中和標準化現(xiàn)狀,粵港澳大灣區(qū)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)碳中和標準化全景圖,粵港澳大灣區(qū)企業(yè)智慧碳中和之路五大章節(jié)
工信廳聯(lián)節(jié)函〔2021〕45號,到2023年,高效節(jié)能電機年產(chǎn)量達到1.7億千瓦,節(jié)約標準煤1500萬噸,減排二氧化碳2800萬噸,促進電機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
到2025年，全國公共機構(gòu)用能結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,年度能源消費總量控制在1.89億噸標準煤以內(nèi),二氧化碳排放總量控制在4億噸以內(nèi),碳排放下降7%
發(fā)改產(chǎn)業(yè)〔2021〕1609號,依據(jù)能效標桿水平和基準水平,限期分批實施改造升級和淘汰,堅決遏制高耗能項目不合理用能
模塊化不間斷電源各個功能單元采用模塊化設(shè)計,整機效率高達99%以上,市電供電和電池供電間可0毫秒無縫切換,未來5年市場占有率可達約30%
